渝昆高铁川滇段筠连隧道贯通 建设进度又有新进展

涉及渝昆高铁打造环节的关键时刻来临，存在地质状况复杂情形的最后那座隧道实现了贯通，而这条起着连接成渝和滇中作用的铁路大动脉正在加快速度向前推进。

工程突破的里程碑意义

于2026年8月15日上午8时，伴随筠连隧道贯通最后一米岩层，渝昆高铁宜宾至盐津南段的所有隧道工程声明完成。这属于川滇交界区域铁路建设的一项重大进步标志，表明全线工程已解除最具挑战性的地下阻碍 。

贯通了全线的隧道，将后续轨道铺设以及电气化工程里最大的障碍给清扫掉了。施工方能够对资源加以集中，去开展桥面、路基的收尾工作，并且加速车站等配套设施的建设进度，这为按计划通车奠定了坚实的基础。

筠连隧道的特殊挑战

这座隧道跨越四川宜宾筠连县以及云南昭通盐津县，处于四川盆地朝着云贵高原的爬升区域，其长度为7888米，最大埋深是635米，这对施工技术提出了极高的要求，而复杂的地质构造更是主要的难点所在。

隧道之中，超过八成区域的围岩，其稳定性是非常差的，属于四、五级的软岩。在施工期间，接连碰到了岩溶空洞、煤层瓦斯、高地应力等棘手的问题，任何一处要是处理得不恰当，都有可能引发塌方或者安全事故，风险自始至终都伴随着工程的全程。

创新技术的实际应用

项目团队面对无辅助坑道施工的苛刻条件，没有照搬传统方案，依据实时监测数据，多次调整开挖方法，多次调整支护参数，实现了施工方案的动态优化管理。

地质雷达扫描成了工程的“眼睛”，超前水平钻探也成了工程的“眼睛”。这些技术让工程师超前数十米就能探测到前方的岩溶水发育带，还能探测到前方的瓦斯聚集区，进而可以预先采取排水措施，预先采取泄压措施，预先采取加强通风等措施，如此便有效避免了突水突泥等险情。

攻坚克难的施工历程

曾困扰团队的，是长距离隧道掘进所带来的通风难题。他们借助改进风管布设方式，还增添了接力风机，以此确保深处作业面的空气能够持续流通，进而保障了施工人员的健康，以及他们的安全 。

另一大技术考验是掌子面高压供风，项目部专门配置了大功率空压机组，还优化了压风管道网络，成功把高压风稳定输送到最前端，满足了大型钻机等设备的连续作业需求。

全线建设的当前进展

一直到2026年8月的时候，渝昆高铁川滇段的路基工程达成了99%，桥梁工程同样完成了92%。当隧道贯通以后，站后“四电”系统也就是通信、信号、电力以及电气化工程，还有各个站房建设都在全面加快速度。

工程马上就要转入一种把轨道板直接安装在混凝土基座上的技术的无砟轨道施工阶段，这种技术可以确保高铁运行更加平稳、速度增长得更高，并且它还是高铁建设从线下工程转变为线上工程的关键一步。

通车后的区域影响

渝昆高铁，其全线设计的时速为350公里，预计会在2028年左右的时候投入运营，到那个时候，从重庆前往昆明的铁路旅行时间，将会从目前大约4个半小时的时长，大幅缩短到2小时左右。

这条高铁会径直串联起成渝地区双城经济圈以及云南滇中城市群，促使人才、技术、资本等要素得以快速流动，对于乌蒙山等沿线往昔欠发达地区而言这并非仅是一条交通线，更是带动旅游、资源开发以及产业升级的经济大动脉 。

往西南艰险山区贯穿延伸的这条高铁，哪一段线路在建设时能让你感觉最足以彰显中国基建的实力呢？欢迎于评论区把你的看法分享出来，也请进行点赞给予支持，把文章分享给更多对国家发展予以关心的朋友。