8月15日渝昆高铁川滇段筠连隧道贯通，施工难度大
一处连接西南两个主要中心城市的钢铁类型动脉干道，正在迎来建设时的关键阶段突破，渝昆高铁川滇段里的最后那一座隧道实现贯通联接，这意味着当初那条设计规定时速为350公里、整体长度大约700公里的高铁大型道路交通通道，距离全程线路通车又迈进了很大的一步 。
隧道贯通背后的工程挑战
筠连隧道实现贯通可不是件轻松容易的事儿，这条隧道长度差不多接近7.9公里，它处在四川盆地跟云贵高原交接的地带，其地质状况复杂得出奇，隧道穿越的区域里，有着超过八成的岩层，这些岩层都统属于稳定性相当差的四、五级围岩，在施工期间随时都有可能碰到岩溶、瓦斯、高地应力这类突发的风险。
为应对那些挑战，施工单位采用了无辅助坑道的施工方案，此方案在国内长大隧道工程里并不常见。他们借助地质雷达以及超前钻探等技术，预先探测前方的地质隐患，再动态调整开挖以及支护策略，进而在恶劣地质条件下确保了工程的安全与推进。
机械化与智能化的施工革新
在筠连隧道开展建设工作之际呢，机械化以及智能化设备处于关键的角色地位。该项目大规模地运用了三臂凿岩台车，还用到了拱锚一体机，另外还有智能衬砌台车这类的先进装备，进而形成了一套具备高成效的机械化施工工作流程线。这些设备所进行的应用操作，把传统的隧道施工那种借助密集人力的模式给改变了。
试问，运用机械臂来开展钻孔以及立架工作，把单道工序的作业时间显著缩短。于高效设备的支撑之下，隧道施工创下了单月掘进一百四十米的纪录，给整个标段提前达成贯通目标奠定了根基，与此同时还降低了工人的劳动强度以及现场安全风险。
分段建设与当前进展
渝昆高铁采取了分段进行建设，且分段予以开通的策略 。当中 ，起始于重庆西站直至四川宜宾的渝宜段 ，已于2024年9月底达成建成通车的状态 。当前取得突破进展的是始于宜宾去往云南盐津南站的川滇段 ，这段线路长度约为95公里 ，虽说长度不长 ，可是桥隧比非常高 ，施工难度较为集中 。
迄今，川滇段那二十八座的隧道已然全部贯通，路基工程大体完成，桥梁工程同样完成了超过九成。工程重点正演变为轨道铺设、诸如电力通信等站后工程。依计划，接下来会步入无砟轨道的施工时期，只为后续那般铺轨还有联调联试做好相应准备。
线路走向与站点设置
起于重庆西站的渝昆高铁，往南延展经过四川，再穿越贵州，最终到达云南昆明南站。于刚贯通隧道的川滇段，线路设有了四个车站，它们分别是宜宾站，还有高县站，以及筠连站，另外是盐津南站。这些车站的设立，足够充分地考量了对沿线县域的辐射带动作用 。
尤为是高县以及筠连，这俩位于四川南边缘地带的县，会首次接入国家高铁网络，极大程度改善当地居民对外交通状况。盐津南站服务云南昭通的盐津县，此县处于乌蒙山区地域，高铁的来临会为其发展开启新的窗口。
建成后的经济与社会效益
渝昆高铁全线通车以后，最为直接的效益乃是极大程度缩短重庆跟昆明之间的时空距离，当前两地之间的铁路旅行时间需要花费数小时，高铁开通之后有望被压缩到大约3小时，这将会强有力地拉近成渝地区双城经济圈与滇中城市群的联系。
纵贯西南的一条客流以及物流大通道会由高铁形成，沿线旅游资源开发以及特色产品外销能够得到促进。对于川南、滇东北那些经济社会发展相对滞后的地区来讲，给高铁带来的不单单是出行便利，更是融入更大区域经济循环的历史机遇。
对国家路网的意义
渝昆高铁属于国家“八纵八横”高铁网里京昆通道的关键构成部分，京昆通道起始于首都北京，朝着云南省昆明市延伸，它是贯穿中国南北方向的一条交通主要干道 ，渝昆段建造完成，这表明了京昆通道最后那关键的一段很快就要被贯通 。
这条高铁建成后，国家高速铁路网于西南地区的布局会愈发完善，会强化路网的连通性以及可靠性，它不但是连接两个省会城市的干线，还是串联长江经济带跟西南边疆地区，服务“一带一路”倡议的重要基础设施。
该条穿越地形繁杂地质区域的高速铁路马上就要实现全线连通，你觉得它会对沿线哪一个地区的发展产生最为突出的改变呢？欢迎于评论区域分享你的想法，要是觉着本文所提供的信息具有助力作用，同样请给予点赞予以支持。
